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Aparte del modo temporada, Moto GP 4 incluye el habitual modo arcade, donde podremos correr desde el principio con todos los equipos y todas las motos, el modo desafío, donde podremos afrontar pruebas individuales, en ocasiones genéricas estilo “gana en este circuito en arcade” y en otras más específicas “gana a Rossi con Gibernau”, contando algunas con restricciones de tiempo, distancia máxima frente al rival e imposibilidad de salirse del circuito. Una novedad de agradecer es el modo entrenamiento, donde Isao Nakamura, productor del juego, nos contará como sacarle el máximo partido en pruebas que recuerdan a los clásicos carnets del Gran Turismo, y que van desde los controles básicos hasta dominar curvas sinuosas, todo ello marcado por la cada vez más habitual línea de trayectoria perfecta con indicaciones sobre cuándo acelerar y cuándo frenar.
Aunque las novedades en modos de juego se agradecen, y la inclusión de las categorías fomenta la variedad y le aporta más profundidad al modo carrera, el juego en sí poco ha cambiado. La inteligencia artificial de los rivales sigue siendo un tanto anodina, sin que se noten diferencias de comportamiento en los pilotos y sin que estos muestren una especial preferencia por evitar ser adelantados. Se abusa de la clásica inteligencia artificial de “seguir la línea”, y en ocasiones las carreras, especialmente al principio, antes de que se marquen las distancias, parecen un pelotón ciclista.
En cuanto a la jugabilidad, el control y la forma de controlar las motos han cambiado muy poco. El juego intenta satisfacer a todos los tipos de jugadores, diferenciando entre dos estilos de control (simulación y la no simulación por defecto) e implementando las clásicas ayudas al frenado, junto con un sistema de control en el que podemos elegir entre aceleración y frenado analógico, simple o compuesto, e incluso activar o no el desplazamiento del peso. El problema reside en que la configuración de todo esto no resulta del todo claro para el usuario, que puede configurar el nivel de simulación y la ayuda al frenado antes de cada carrera, pero tendrá que salir al menú principal si quiere cambiar los controles. Está la variedad, pero la organización es confusa.
Más criticable resulta la opción de simulación, que se tarda muchísimo en dominar porque Namco ha sido especialmente drástica en ese aspecto. Sin llevar a cabo todo el entrenamiento y ser prudente y calculador en todo lo que hacemos, la primera carrera en la que participemos será un tanto cómica porque no pararemos de caernos, si no controlamos con extrema precisión la inclinación de nuestra moto, el nivel de aceleración y todos esos detalles. No hay ni una curva de aprendizaje fluida en este aspecto, pues el entrenamiento no ahonda mucho en cómo dominar el modo simulación, ni una forma de hacer una transición paulatina, por lo que muchos jugadores podrán sentirse frustrados y permanecer para siempre en la opción de no simulación sin ayudas de frenado.
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